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2018-09-25 07:48 来源:21财经

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脚踏实地才能赢得新能源汽车竞争优势

《证券日报》记者:在您看来,央行在下半年加息的概率是否会上升,这种预期叠加银行利率上调是否会对房地产市场带来较大的利空影响?同时对供给端和需求端有何影响?黄志龙:央行在下半年加息概率比较大,特别是当前基准利率已经严重偏低。

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  最近,造车新势力“炒作”高潮迭起。先是蔚来汽车向美国证券交易委员会递交IPO申请,计划融资18亿美元,刷爆朋友圈;随后恒大法拉第未来宣布,10年后公司年产能达到500万辆,引发广泛质疑;紧接着小鹏汽车创始人何小鹏在其品牌日发表“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的观点,更是把自己推到了风口浪尖。

  质疑的理由在于,造车新势力没有尊重汽车产业规律,为吸引眼球,不惜在产量上夸海口。以恒大法拉第未来为例,刚入局就要来个“500万辆”,正可谓“人有多大胆,车有多大产”。要知道,我国汽车工业经过60多年的发展,迄今只有上汽集团一家年产能突破了500万辆,排在第二的东风汽车集团年产能才400多万辆。按照国家产业发展规划,到2025年我国新能源汽车年产能也就500多万辆。对此,大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言,“如果生产的是玩具车,这或许没问题”。

  同时,在电池技术没有革命性突破的情况下,造车新势力的技术并没有自己说得那么好。据恒大称,“首款高端车型FF91,历时4年研发,最高续航700公里,百公里加速达到2.39秒,技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词,并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进?产品究竟有没有竞争力?最终要靠市场来说话,而不是“自说自话”就能算数。

  造车新势力之所以敢于如此吹大牛,很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值,以方便融资。毕竟,造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来汽车董事长李斌所言,200亿元只是一个造车“起点”。面对激烈的市场竞争,造车新势力如果不能尽快实现规模化生产,走向盈利的良性循环,最终的结局就是出局。

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